miércoles, 6 de junio de 2012

EXAMEN 5

                                                            FRENOS ABS

1-¿Que es el sistema ABS?
Es un sistema antibloque de llantas que cuando ba a una alta velocidad y al frenar el auto no se deslise o pierda estabilidad y no derraparse en el pavimento

2-¿Que ventjas presento contra el sistema tradicional?
.El automovil permanece siempre manejable incluso al frenar al fondo
.El proceso instantaneo de regulizacion garantiza una manejabilidad en el auto

3-¿Que tipo de señal recibe?

Pulsos eléctricos de bajo voltaje

4-¿Que envian la señal al sistema? 
Los sensores al modulo de control del sistema abs

5-¿Que tipo de actuador tiene?
 Un sensor electrónico de revoluciones, instalado en la rueda, detecta en cada instante de la frenada si una rueda está a punto de bloquearse. En caso afirmativo, envía una orden que reduce la presión de frenado sobre esa rueda y evita el bloqueo.


6-¿Que funcion tiene el actuador?
impide que se bloqueen las llantas y en caso afirmativo, envía una orden que reduce la presión de frenado sobre esa rueda y evita el bloqueo.


7-¿Menciona al menos 2 sistemas con los que el sistema ABS comparte las señales
                                                                
                                                            VSS y el ESP

8-¿En que rango de frecuencia trabajan los resultados ABS
de 6 a 20 veces

9-¿Menciona 2 razones por las que se utiliza liquido de frenos?
1.mprimen.Transmite la presión que ejerces sobre el pedal de freno hacia los slementos de fricción que van an cada rueda para detener la marcha.

2.Se emplea un líquido porque los líquidos no pierden energía en recorridos a baja velocidad por caminos tortuosos y a la vez, los líquidos no se pueden comprimir, por lo tanto, no pierdes eficiencia. Lógico, no debe haber aire ni otro tipo de gas en burbujas en el sistema porque los gases sí se comprimen

10-¿Que pasa si no funcion el sistema ABS
 Se bloquearían las ruedas y esto provocaría que el carro se derrape sin que el conductor tenga el control del volante

SESNOR MAP

                                                               SENSOR MAP
El sensor MAP es un sensor que mide la presión absoluta en el colector de admisión. MAP es abreviatura de Manifold Absolute Presion. Este sensor tiene su principio de funcionamiento como la válvula EGR, a la cual describimos en esta misma sección en el apartado de alimentación.
El vacío generado por la admisión de los cilindros hace actuar una resistencia varible (ver esquema) que a su vez manda información a la unidad de mando del motor, de la carga que lleva el motor.
La señal que recibe la unidad de mando del sensor de presión absoluta junto con la que recibe del sensor de posición del cigüeñal ( régimen del motor) le permite elaborar la señal que mandará a los inyectores.
El sensor Map consta de una resistencia variable y de tres conexiones, una de entrada de corriente que alimenta al sensor y cuya tensión suele ser de +5.0 V, una conexión de masa que generalmente comparte con otros sensores, cuya tensión suele oscilar ente 0 V y 0.08 V y una conexión de salida que es la que manda el valor a la unidad de mando y cuyo voltaje oscila entre 0.7 y 2.7 V.

Sensor Map por variación de frecuencia
El sensor por frecuencia tiene dos misiones fundamentales, medir la presión absoluta del colector de admisión y la presión barométrica.
Este tipo de sensores mandan información a la unidad de mando de la presión barométrica existente sin arrancar el vehículo y cuando está completamente abierta la válvula de mariposa, por lo que se va corrigiendo la señal de inyector mientras hay variaciones de altitud.
La relación para determinar la presión absoluta a partir de la barométrica es sencilla, es decir, la presión absoluta es igual a la presión barométrica menos la succión o vacío creada por los cilindros.
No podemos comprobar estos sensores de la misma forma que los sensores por variación de tensión, si lo hacemos obtendremos un valor que oscila sobre los 3.0 Voltios, pero no varía según la presión solamente es una tensión que nos indica que está funcionando dicho sensor.
La salida de la señal a la unidad de mando es de Hertzios, por lo que tendremos que medirlo mediante un osciloscópio o un tester con opción de medición de frecuencia.
La frecuencia de esta señal suel oscilar entre 90 y 160 Hertzios, la tensión de alimentación del sensor es de +5.0 V, la toma de masa debe presentar una tensión máxima de 0.08 V igual que el de variación de tensión.
 el sensor map (manifold absolute pressure), es, como su nombre lo indica, el sensor de presion absoluta en el multiple de admision del vehiculo, o sea la presion atmosferica + la presion manometrica de aire que entra al
 

EXAMEN 7

SENSOR Y VALVULA EGR
 
1-¿Que significa EGR? 
Sensor de Temperatura de Gases de Escape

2-¿Cual es la funcion de la valvual EGR?
su funcion es cuando la válvula EGR se abre, la temperatura aumenta. Desde el aumento de la temperatura, la ECM sabe la válvula EGR está abierta y que los gases de escape están fluyendo.

3-¿Que hace el sensor EGR?
El sensor de temperatura se conecta en serie a una resistencia de valor fijo. El ECM suministra 5 voltios para el circuito y mide la variación de voltaje entre la resistencia de valor fijo y el sensor de temperatura.
Cuando el sensor está frío, la resistencia del sensor es alta, y la señal de tensión es alta. A medida que el sensor se calienta, la resistencia disminuye y disminuye la tensión de la señal. De la señal de tensión, el ECM puede determinar la temperatura del refrigerante, el aire de admisión, o de los gases de escape.

4-¿Que efecto tiene en el automovil la valvula EGR?
que la valvula EGR se abre y la temperatura aumenta,cuando la temperatura aumenta cada vez mas la ECM sabe que la valvula EGR se abierto y que los gases del escape recirculados estan fluyendo

5-¿Donde se localiza?
se encuentra en el tubo de gases de escape recirculado



 

martes, 5 de junio de 2012

EXAMEN 6

                                                                       SENSOR ESP

1-¿Que es el ESP?
El control de estabilidad es un elemento de seguridad activa del automóvil que actúa frenando individualmente las ruedas en situaciones de riesgo para evitar derrapes, tanto sobrevirajes, como subvirajes. El control de estabilidad centraliza las funciones de los sistemas ABS, EBD y de control de tracción.

2-¿Como funciona el ESP?
El ESP® está siempre activo. Un microordenador controla las señales provenientes de los sensores del ESP® y las chequea 25 veces por segundo para comprobar que la dirección que desea el conductor a través del volante se corresponde con la dirección real en la que se está moviendo el vehículo. Si el vehículo se mueve en una dirección diferente, el ESP® detecta la situación crítica y reacciona inmediatamente, independientemente del conductor. Utiliza el sistema de frenos del vehículo para estabilizarlo.

3-¿En conjunto de que sistemas trabaja?
El sistema consta de una unidad de control electrónico, un grupo hidráulico y un conjunto de sensores:
  • sensor de ángulo de dirección: está ubicado en la dirección y proporciona información constante sobre el movimiento del volante, es decir, la dirección deseada por el conductor.
  • sensor de velocidad de giro de rueda: son los mismos del ABS e informan sobre el comportamiento de las mismas (si están bloqueadas, si patinan ...)
  • sensor de ángulo de giro y aceleración transversal: proporciona información sobre desplazamientos del vehículo alrededor de su eje vertical y desplazamientos y fuerzas laterales, es decir, cual es el comportamiento real del vehículo y si está comenzando a derrapar y desviándose de la trayectoria deseada por el conductor.
 4-¿Que efecto tiene en el automovil?
Si el vehículo se mueve en una dirección diferente, el ESP® detecta la situación crítica y reacciona inmediatamente, independientemente del conductor. Utiliza el sistema de frenos del vehículo para estabilizarlo.

5-¿Donde esta localizado?
esta localizado en el sistema ABS








SISTEMAS ADICIONALES AL ESP

                                            Hill Hold Control
El Hill Holder, que traducido literalmente vendría a ser algo así como "retenedor en pendiente" y que en español se conoce como sistema de ayuda al arranque en pendiente, es un sistema que en sus inicios era mecánico y que ha pasado a ser electrónico para mejorar su funcionamiento. Aunque según parece sus inicios se dieron en 1936 de la mano de Studebaker con el Studebaker President y bajo denominación HHC (Hill Hold Control), fue Subaru la marca que los popularizó muy posteriormente.
Aunque desconocemos el funcionamiento específico en el Studebaker President, con respecto a los Subaru el Hill Holder Control se basaba en las propias leyes de la física. Cuando el vehículo se encontraba en cualquier tipo de pendiente con el embrague presionado y mirando hacia arriba, la propia ley de la gravedad hacía que se bloquearan los frenos para evitar que el vehículo se desplazara hacia abajo. Dicho bloqueo se producía mediante un elemento que se accionaba por acción de la gravedad y que, al soltar el embrague, dejaba de actuar. 
 
Sea como fuere los actuales sistemas de ayuda al arranque en pendiente están mucho más evolucionados y cuentan con la ya habitual ayuda de la electrónica. En los vehículos modernos estos sistemas se activan cuando estamos parados en subida y presionamos freno y embrague. Estas circunstancias ocurren siempre que tenemos que salir desde parado en una pendiente, que es cuando muchos conductores todavía usan el freno de mano para evitar que, al ir soltando el embrague y proceder a acelerar, se les vaya el vehículo hacia atrás. Con el hill holder el conductor puede soltar tranquilamente el freno y proceder a acelerar, pues la función del sistema consiste en mantener el vehículo frenado durante determinado tiempo (entre uno y dos segundos) aun cuando el conductor suelte el freno para pasar a acelerar.
 
Como pequeño inconveniente a este sistema está el hecho de que al aparcar en subida se limita la posibilidad de realizar maniobras sin necesidad de insertar marcha atrás. Si queremos dejar caer el coche en estas situaciones el sistema detecta que el embrague está pisado y el vehículo no se moverá durante un tiempo aun cuando se suelte el freno, lo que no deja de ser antinatural y engorroso.
 
 

SENSOR DE ANGULO DE GIRO Y ACELERACION TRANSVERSAL

Sensor de ángulo de giro y aceleración transversal: 
proporciona información sobre desplazamientos del vehículo alrededor de su eje vertical y desplazamientos y fuerzas laterales, es decir, cual es el comportamiento real del vehículo y si está comenzando a derrapar y desviándose de la trayectoria deseada por el conductor.

                                                          Sensor de aceleración transversal.
 

lunes, 4 de junio de 2012

SENSOR DE VELOCIDAD DE GIRO DE LAS RUEDAS

Sensores de velocidad de giro de las ruedas
Aplicaciones
De las señales de los sensores de velocidad de giro de las ruedas las unidades de control delos sistemas ABS, ASR y ESP derivan la velocidad de rotación de las ruedas (número devueltas), para impedir el bloqueo o el patinaje de las ruedas y asegurar así la estabilidad ydirigibilidad del vehículo. A partir de estas señales, los sistemas de navegación calculan ladistancia recorrida.
Estructura y funcionamiento
Sensor de velocidad de rotación pasivo (inductivo) La espiga polar del sensor inductivo develocidad de rotación, que está rodeada de un arrollamiento, se encuentra directamente sobrela corona generadora de impulsos, fijamente unida con el cubo de rueda. La espiga polar demagnetismo dulce está unida con un imán permanente, cuyo campo magnético llega hasta lacorona generadora de impulsos, penetrando en ella. A causa de la alternancia permanenteentre los dientes y los entredientes, el giro de la rueda ocasiona la variación del flujo magnéticodentro de la espiga polar y, por consiguiente, también dentro del arrollamiento que la rodea. Lavariación del campo magnético induce en el arrollamiento una tensión alterna, que se toma encada extremo del bobinado.Tanto la frecuencia como la amplitud de la tensión alterna son proporcionales a la velocidad degiro de la rueda. Cuando la rueda está parada, la tensión inducida es igual a cero. La velocidadmínima mensurable depende de la forma de los dientes, del entrehierro, de la pendiente de lasubida de tensión y de la sensibilidad de entrada de la unidad de control; partiendo de esteparámetro se puede conocer la velocidad mínima de conexión alcanzable para la aplicación del ABS.
El sensor de velocidad de giro y la rueda de impulsión están separados por un entrehierro deaprox. 1 mm con estrechas tolerancias, para garantizar una detección eficaz de las señales.Además, una fijación firme del sensor de velocidad de giro impide que sus señales seanalteradas por vibraciones procedentes del freno de rueda.Como las condiciones de montaje en la zona de la rueda no son siempre idénticas, existendiferentes formas de la espiga polar y distintos modos de montaje. La más difundida es laespiga polar en forma de cincel (llamada también polo plano, figura inferior a) para montajeradial, perpendicular a la corona generadora de impulsos. La espiga polar en forma de rombo(llamada también polo en cruz, figura inferior b), para montaje axial, se encuentra en posiciónradial respecto a la corona generadora de impulsos. Los dos tipos de espiga polar han de estar exactamente ajustados a la corona generadora de impulsos en su montaje.  

SENSOR DEL ANGULO DE LA DIRECCION

Sensor del ángulo de la dirección 

El sistema DSC necesita para su función el ángulo total del volante. La medición del ángulo total del volante se efectúa mediante el sensor del ángulo de dirección. Como el software no se pudo instalar en la unidad de mando DSC por razones de capacidad del ordenador, se desarrolló una unidad de mando propia con una memoria de defectos propia.

Disposición en el vehículo

El sensor del ángulo de dirección está colocado en el husillo de la dirección.

Funcionamiento

El sensor del ángulo de la dirección posee dos potenciómetros desfasados 90°. Los ángulos de giro de volante determinados por dichos potenciómetros comprenden un giro completo del volante, es decir, los valores se repiten después de respectivamente +/- 180°. El sensor del ángulo de dirección detecta eso y cuenta las vueltas del volante. El ángulo total se forma, por consiguiente, a base del ángulo de giro de volante actualmente medido y de la cantidad de vueltas del volante. A fin de que en todo momento esté a disposición el ángulo del volante total, es necesario que se midan ininterrumpida y completamente todos los movimientos de la dirección, aun estando el vehículo parado. Para conseguir esto se somete permanentemente a corriente el sensor del ángulo de la dirección a través del borne 30. Con ello se registran también movimientos del volante con ”encendido desconectado”. El ángulo de la dirección determinado por el potenciómetro está disponible también tras una interrupción de corriente, pero no la cantidad de vueltas del volante.

miércoles, 30 de mayo de 2012

SENSOR VSS


Examen 4

¿Que significa VSS?
R=(Vehicle Speed Sensor)

¿Cual es su función?
R=Monitorea la velocidad del movimiento de la unidad.
• Envía la información necesaria para que se indique la
velocidad en el tablero.
• Apoya el funcionamiento del sistema de control de la
velocidad de crucero.

¿Este sensor a que sistema remplazó?
R= remplazo al chicote del velocímetro que antes traían los carros como el bocho

¿Que señal emite?
R= envia pulsos dependiendo si se encuentra en velocidad rapida van mas pegados los pulsos pero si va lento el carro es mas largo el tiempo de cada pulso.¿Que sistema del auto utiliza esta señal?
R=El VSS se encarga de informarle al ECM de la velocidad del vehículo para controlar el velocímetro y el odómetro, el acople del embrague convertidor de torsión (TCC) transmisiones automática.

¿Donde esta localizado?
R=Se localiza en la caja o en el diferencial; y en alguno
vehículos, en el tablero de instrumentos.

¿Que sistemas del auto utilizan este sensor?

R=el modulo, el abs y el sistema de transimision

¿Que tipos de VSS hay?
R=Existen 2 tipos el que produce una señal oscilatoria analógica osea frecuencia en forma sinusoidal y el que produce una señal digital mediante efecto hall.

¿Como se verifica su funcionamiento?
R= Revisar los voltajes de alimentación, tierra y señal en
prueba de movimiento.

¿Si no funciona bien que fallas produce?
R= Varía la marcha mínima.
• Se cierra el convertidor de torsión.
• Excesivo consumo de combustible.
• Pérdida de la información sobre los kilómetros recorri-
dos en un viaje, y sobre el kilometraje por galón. Todo
esto se hace en la computadora.
• El control de la velocidad de crucero pueda funcionar
con irregularidad, o no funcionar.

¿Cuantas terminales tiene y que voltaje recibe?
R= Cuenta con tres cables: uno es de alimentación de
12 voltios, otro es de señal y uno más de tierra. La se-
ñal de giro es transmitida por el chicote del velocímet-
ro del motor.




SENSOR KS



EXamen 3

¿Donde se localiza?
R= Está situado en el bloque del motor, en el múltiple de
admisión o en la tapa de válvulas.

¿Como funciona?
R=Es un sensor de tipo piezoeléctrico.
• Controla la regulación del tiempo, y atrasa el tiem-
po hasta un límite que varía según el fabricante (pu-
ede ser de 17 a 22 grados). Esto lo hace a través de
un módulo externo llamado control electrónico de la
chispa.

¿Que efecto tiene en el auto?
R=Esta modifica el tiempo de encendido del motor, para que no ocurran daños en tal elemen-
to o dispositivo

¿Cuantos sensores KS se utilizan?
solo uno el piezoelectrico, son materiales que han sido preparados en laboratorios con
materiales químicos que generan voltaje cuando se les aplica presión o vibración

¿Que tipo de señal emite?
R=Los elementos piezoeléctricos en los sensores knock han sido preparados de tal manera que están calibrados para enviar señales eléctricas en la frecuencia en que ocurre la detonación del
motor.

¿Que alimentación requiere?
R= ninguna ya que este es uno de los pocos sensores que generan su rpopia alimentación

¿ Cuantas terminales tiene?
R=tiene 2 terminales

¿Que tipo de sensor KS hay?
R=piezoelectrico y tipo hall

¿Que fallas produce?
R=• Pérdida de potencia, o cascabeleo del motor; por lo
tanto, se deterioran algunas partes mecánicas.

¿Para que se utiliza este sensor?
R= Monitorea las vibraciones o cabeceos del motor; y con la señal
que le envía a la ECU, ésta modifica el tiempo de encen-
dido del motor, para que no ocurran daños en tal elemen-
to o dispositivo.


SENSOR MAP

EXAMEN 2

¿Donde se localiza?
R=Este sensor esta ubicado en el multiple de admision del vehiculo, despues de la mariposa de aceleracion, y en ocaciones esta integrado a la ECU  


¿Que tipos hay?  R=existen de 2 tipos.  - por variacion de tension - por variacion de frecuencia  ¿como funciona cada uno? 

R=por variacion de tension: el vacio provocado por los cilindros del motor, hace actuar una resistencia variable en el sensor, el cual envia informacion sobre la presion a la ECU. -por variacion de frecuencia: tiene dos misiones, medir la presión absoluta del colector de admisión, y verificar la presión barométrica sin haber arrancado el motor, y cuando está completamente abierta la válvula de mariposa, por lo que se va corrigiendo la señal del inyector mientras hay variaciones de altitud.  


¿Para que se utiliza?
 R=El sensor map es un sensor que mide la presion de aire que ingresa al multiple de admision del vehiculo, entonces según la cantidad que mida este sensor, sera la cantidad de gasolina que entregara el inyector. Este sensor funciona en conjunto con el sensor de posicion del cigüeñal y juntos envian la señal a la ECU para inyectar la gasolina.  En palabras simples, lo que hace es elaborar una señal sobre cuanta presión de aire hay en la admision, mas la señal de posición del cigüeñal, y se las envian a la computadora y esta ordenara a los inyectores una cantidad optima de combustible.  


  ¿Que efecto tiene en el automóvil?
 R= Detonacion y fallas en el encendido  - perdida de potencia y aumento del consumo de combustible: esto se provoca porque al estar el sensor en mal estado, envia una señal erronea hacia la ECU, pudiendo asi inyectar mayor cantidad de gasolina cuando no es necesario - humo negro  

¿Que tipo de señal da? 

R=Envia una señal de alta carga y poco vacio (vehiculo en movimiento o con carga y mucho aire entrando) la ECU enriquece la mezcla, "diciendole" a los inyectores que inyecten mayor cantidad de combustible. resistencia variable, en el caso del sensor por variación de tension (el sensor no ocupa una identica a esta, pero sirve para entenderlo)   

¿Como se prueba?

 R=Siempre revisar la manguera que conecta al sensor son el múltiple de admision. Si existe 
ruptura, hay que reemplazarla, porque entrara aire por esta ruptura y enviara una señal errónea.  limpiar el sensor, desconectando sus terminales (siempre con el motor apagado), con mucho cuidado, con un paño seco y limpio. si el sensor esta malo, se debe cambiar.  

¿Cuantas terminales tiene?

 R=contiene 3 terminales  

¿Si no funciona que tipo de fallas produce? 

R= El auto emite humo negro.R= • Pérdida de potencia y se ahoga. • Se enciende la luz indicadora de falla en el tablero MIL. 

¿Que efecto tiene en el sistema de encendido? 

R= medir la presión del aire par ajustar la mezcla de aire gasolina y no gaste mucha y tenga buen rendimiento







Examén 
1

Explica el funcionamiento de los sensores magnéticos apoya tu explicación con un dibujo

R=Estos sensores sirven para medir un campo magnético de corriente continua, El fenómeno electromagnético de tipo alterna.
explica la relación que existe
entre el magnetismo y la electricidad.  Cuando gira la rueda dentada se produce una distorsión del flujo
magnético y se induce en la bobina una corriente alterna senoidal. 
Explica el funcionamiento de tipo hall con un dibujo
R= Los sensores hall se basan en el denominado efecto hall que se produce cuando un cierto tipo de semiconductor al ser recorrido por una corriente y sometido a un campo magnético, genera en sus extremos una diferencia de tensión. 
Explica el funcionamiento de los sensores ópticos con dibujo
R=Se basa en el aprovechamiento de la interacción entre la luz y la materia para determinar las propiedades de esta. Una mejora de los dispositivos sensores, comprende la utilización de la fibra optica como elemento de transmisión de la luz


¿Que es el sensor de posición de cigueñal?
R=Por medio de este sensor, la ECU “se entera” de las RPM del motor y hace los ajustes necesarios en el encendido y en el combustible.
Si este sensor no funciona, el motor no arrancará. La
computadora interpreta esta señal como si el motor no girara.  

¿Donde se localiza?
R=En la tapa de la distribución o en el monoblock a la altura del cigüeñal.

¿cuantas terminales tiene?
R=Este sensor cuenta con dos cables, que al ser medidos con multímetro en escala de voltios marcan una señal variable.

¿como se verifica su funcionamiento?
R=Verificar que tenga una resistencia de 190 a 250 oh-
mios del sensor, con respecto a la temperatura nor-
mal del motor.
• Continuidad de los dos cables.
• Revisar con un multímetro, la señal variable que gen-
era al momento de encender el vehículo.

¿Que fallas detecta?
R=• El motor no arranca.
     • El automóvil se jalonea.
     • Puede apagarse el motor espontáneamente.

¿Que pasa si no funciona este sensor?
R=La computadora no sabe que hacer, ya que no sabe la sincronización con el árbol de levas y apaga el carro

¿Que mantenimiento requiere?
R= Revise los códigos de falla con la ayuda de un escáner.
      Verifique si la punta del sensor está sucia de aceite o grasa y límpiese si es necesario.

¿La señal que emite este sensor para que lo interpreta la computadora?
R= Interpreta la información sobre la posición del cigüeñal y las RPM del motor. para que se haga bien la chispa de la bujía 

¿Que dispositivos remplazo este sensor?
R= El sensor de árbol de levas

¿Con ayuda de un dibujo explica el sistema de encendido a base de platinos, condensador y bobina?
R=Tienen por función generar un arco eléctrico en los electrodos de una bujía para iniciar la combustión de una mezcla aspirada por los pistones dentro de los cilindros del motor. Al meter la llava y girar la batería envía 12volts para el encendido y pasa por una bobina para que cree un campo magnético y amplifique el voltaje y luego mandarlo a cada una de las bujías que se 
encuentran en el motor